鈦金屬是當今優秀飛機場和飛機發動機的關鍵構造原材料之一，要合理提升飛機發動機和火箭彈的推重比，務必應用高強度耐高溫鈦金屬?，F階段，中國廣泛應用的TC4、TC6、TC11等鈦金屬，其最大應用溫度一般也不超出450℃，該類鈦金屬的高溫特性已無法達到當今汽車發動機的運用規定。

BT25鈦金屬歸屬于Ti-Al-Zr-Sn-Mo-W-Si系奧氏體α β型形變熱強鈦金屬，因為金屬原素中帶有高溶點的鎢，進一步提高了該鈦金屬的熱強性，進而合理提升了該鋁合金的應用溫度（最大550℃）和工作中使用壽命。據報道，BT25鋁合金在500℃的運行時間可達6000h，在550℃可達3000h。因而BT25是汽車發動機用熱強鈦金屬的夢想原材料。BT25鋁合金生產的半成品加工有鑄鋼件、模鍛件、棒料等?，F階段我國對BT25鈦金屬的公布報導大多數集中化在BT25的冶煉廠和棒料制取等層面?？萍既藛T科學研究了退火工藝對BT25鈦金屬機構與特性的危害，為得到優良綜合型能給予參照。

選用冷軋棒料對退火工藝開展科學研究。原材料規格型號為Φ16.5mm，成分（wt%）為6.2～7.2Al、1.5～2.5Mo、0.8～2.5Zr、0.8～2.5Sn、0.5～1.5W、0.10～0.25Si，容量為Ti。運用金相法測出此鋁合金的α β/β變化溫度為1010～1020℃，在轉航空公司零件加工變溫度周邊各自開展兩相和單相電淬火。用4XB-TV型金相顯微鏡觀查熱處理工藝前后左右鋁合金的外部經濟機構，用WDW-50微型機操縱電子器件鑫創盟式拉伸試驗機檢測拉申特性。

BT25鈦金屬既可以選用單一淬火還可以選用雙向淬火。單一退火是把鋁合金加溫到適度溫度隔熱保溫一定的時間后制冷；而雙向淬火則是先將鋁合金加溫到適度溫度（通稱為“第1退火工藝”）隔熱保溫一定時間制冷后再再次加溫到一定溫度（通稱為“第2退火工藝”）隔熱保溫一定的時間后制冷。科學研究結論如下所示：

（1）雙向淬火具備一定強化功效，室內溫度和高溫抗壓強度都高過單一淬火，但可塑性略差。

（2）雙向淬火時，伴隨著第1退火工藝的提升，剛出生等軸α相顆粒物慢慢擴大，成分降低，次生α相增加擴大。鋁合金的抗壓強度減少，可塑性及延展性提升。

（3）雙向淬火時，伴隨著第2退火工藝的上升等軸α相規格稍有擴大，灰鑄鐵水平進一步提高，次生α層狀也更為粗壯。鋁合金抗壓強度、可塑性及延展性轉變并不大，高溫特性平穩。

（4）BT25鈦金屬選用940～980℃×1h，空冷 530～560℃×6h，風冷的雙向退火工藝可以得到較好的顯微鏡結構和保持良好的全面性能，能充分運用該鋁合金的熱強性發展潛力。

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