航空零件加工核心是由工業(yè)設(shè)備與數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的適用加工繁雜零件的效率高自動(dòng)化技術(shù)數(shù)控車床，大中型航空零件加工核心是在加工模貝時(shí)務(wù)必要采用的。那麼，在大中型航空零件加工核心在加工模貝時(shí)應(yīng)當(dāng)留意些哪些?下邊就跟著我一起來(lái)了解一下吧。

大中型航空零件加工核心在加工模貝時(shí)應(yīng)當(dāng)注意什么?

1.防止豎直下刀。厚底圓柱體車刀有二種，一種是內(nèi)孔有頂級(jí)孔，其端刃但是核心。

另一種是數(shù)控機(jī)床加工核心內(nèi)孔無(wú)頂級(jí)孔，端刃相接且過(guò)核心。在切削斜面時(shí)，有頂級(jí)孔的端車刀肯定不可以像麻花鉆似的往下豎直走刀，除非是事先鉆好加工工藝孔。不然會(huì)把車刀頂斷。假如用無(wú)頂級(jí)孔的端刀時(shí)可以豎直往下走刀，但因?yàn)槿锌谝暯沁^(guò)小，軸向力非常大，因此也應(yīng)盡量減少。最好的辦法是向斜下邊走刀，進(jìn)到一定深層后再用側(cè)刃橫著鉆削。在切削凹形槽面時(shí)，可以預(yù)鉆出來(lái)加工工藝孔便于下刀。用球籠車刀豎直走刀的實(shí)際效果盡管比厚底的端車刀好些，但也因軸向力過(guò)大、危害鉆削作用的原因，最好是不應(yīng)用這類下刀方法。

2.切削斜面零件中，假如發(fā)覺零件原材料熱處理工藝不太好、有裂痕、機(jī)構(gòu)不均衡等情況時(shí)，應(yīng)立即終止加工，以防消耗施工時(shí)間。

3.在切削模貝凹模比較復(fù)雜的斜面時(shí)，一般必須較長(zhǎng)的周期時(shí)間，因而，在每一次啟動(dòng)切削前解決數(shù)控車床、工裝夾具、數(shù)控刀片開展恰當(dāng)?shù)牟轵?yàn)，以防在半途產(chǎn)生常見故障，危害加工航空度，乃至導(dǎo)致廢料。

4.球籠車刀在切削斜面時(shí)，其尖刀處的切削用量很低，假如用球刀垂直平分被加工面切削較為輕緩的斜面時(shí)，球刀尖刀切出來(lái)的表層質(zhì)量較為差，因此盡可能地提升機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速比，此外還應(yīng)防止用尖刀鉆削。

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